Инжектор для заправки масла WK-1513

Инжектор для заправки масла WK-1513 (бренд FavorCool) — это сервисный инструмент для дозированной подачи фреонового масла, ультрафиолетовых красителей и присадок в рабочий контур холодильных систем и кондиционеров. Представляет собой стальной цилиндр объёмом 60 мл (2 унции) с навинчивающейся крышкой, запорным вентилем и штуцерами для подключения к заправочной станции и сервисному порту. Подключение — стандарт 1/4" SAE.

Назначение и применение
Инжектор применяется при обслуживании и ремонте:

Автомобильных кондиционеров — дозаправка масла после утечек хладагента, ввод UV-красителя для поиска утечек.
Сплит-систем и мультисплит-систем — добавление масла в холодильный контур при монтаже или сервисном обслуживании.
VRF-систем — ввод масла при удлинении или изменении конфигурации фреоновой магистрали.
Промышленных холодильных установок — дозаправка компрессорного масла и диагностических добавок.
Торгового холодильного оборудования — обслуживание витрин, прилавков, холодильных камер.
Инжектор совместим со всеми типами фреоновых масел (минеральные, POE, PAG) и добавок.

Основные характеристики
Параметр    Значение
Объём колбы    60 мл (2 унции)
Материал корпуса    Сталь
Запорный вентиль    Есть
Тип подключения    1/4" SAE (резьбовое)
Заправочный шланг в комплекте    Нет
Мерная шкала    Нет
Длина    235 мм
Габариты (без упаковки)    235 × 85 × 65 мм
Вес    ~405–500 г
Производитель    FavorCool
Страна производства    Китай
Гарантия    6 месяцев
Признаки неисправности
Признаки того, что системе требуется дозаправка масла через инжектор:

Посторонний шум при работе компрессора — гул, стук, скрежет при включении кондиционера, особенно на холодном пуске. Указывает на масляное голодание и работу «всухую».
Снижение эффективности охлаждения — кондиционер слабо холодит или не холодит вообще. Часто сопровождает утечку хладагента вместе с маслом.
Масляные подтёки на компрессоре и шлангах — видимая утечка масла через изношенные сальники, микротрещины в трубках или радиаторе конденсора.
Перегрев компрессора — повышенная температура корпуса, запах гари. Масло теряет смазывающие свойства при перегреве свыше 120 °C.
Чёрное масло с запахом гари — при диагностике масло из компрессора тёмное, с металлическим блеском (стружка). Указывает на разрушение внутренних деталей и необходимость промывки контура.
Неравномерная работа муфты компрессора — муфта включается и сразу отключается. Система уходит в аварийную защиту от перегрева или аномального давления.
Пенообразование в картере компрессора — при запуске после длительного простоя масло с растворённым хладагентом вспенивается, масло выбрасывается из компрессора по нагнетательному патрубку.
5. Полный список совместимых моделей
Инжектор WK-1513 — универсальный сервисный инструмент, не привязанный к конкретной марке или модели оборудования. Совместимость определяется типом холодильной системы и стандартом сервисного порта (1/4" SAE).

Совместимые типы хладагентов:

R134a — основной, рекомендованный производителем
R410A — при использовании соответствующего переходника на сервисном порту
R22 — для систем старого образца
R404A — промышленное холодильное оборудование
R407C — сплит-системы и VRF
R32 — при наличии соответствующего порта 1/4" SAE
R1234yf — через адаптер
Совместимые типы масел:

Минеральные масла — для систем на R22, R12
Полиэфирные масла (POE) — для систем на R410A, R407C, R404A, R134a
Полиалкиленгликолевые масла (PAG) — для автомобильных кондиционеров на R134a, R1234yf
Совместимые типы оборудования:

Легковые автомобили всех марок с сервисным портом 1/4" SAE
Грузовые автомобили и спецтехника
Тракторы с системами кондиционирования на R134a
Бытые сплит-системы и мультисплит-системы
VRF-системы (Daikin, Mitsubishi, LG, Samsung, Midea, Gree, Haier и др.)
Полупромышленные кондиционеры (кассетные, канальные, колонные)
Холодильные витрины и прилавки
Холодильные камеры и моноблоки
Чиллеры и тепловые насосы с портом 1/4" SAE
Винтовые и поршневые компрессоры с сервисным портом соответствующего стандарта
Несовместимо:

Системы с сервисными портами, отличными от 1/4" SAE, без использования переходника
Системы на аммиаке (R717) — требуется специализированное оборудование
Системы на углеводородах (R290, R600a) — требования к искробезопасности
Важно
Процедуру впрыска масла следует производить на работающей холодильной машине — поток хладагента увлекает масло в контур. Подача в неработающую систему может привести к гидроудару компрессора.
Не превышайте объём заправляемого масла — избыток масла в контуре снижает теплообмен, забивает капиллярные трубки и повышает энергопотребление компрессора.
Соблюдайте совместимость масел — смешивание масел разных типов (например, минерального с POE) приводит к выпадению хлопьев, засору фильтров и капиллярных трубок.
Используйте только чистое, герметично упакованное масло — попадание влаги или технологических масел в контур вызывает повышение кислотности, разрушение изоляции электродвигателя компрессора и выход системы из строя.
Перед заправкой обязательно вакуумирование системы — наличие неконденсируемых газов (воздуха) вызывает аномальный рост давления конденсации, перегрев компрессора и снижение производительности.
Инжектор не имеет мерной шкалы — при работе с критичными объёмами используйте отдельную мерную ёмкость или весы.
Заправочный шланг в комплект не входит — приобретается отдельно или используется шланг от заправочной станции.
Рабочее давление на линии низкого давления при заправке не должно превышать 5 бар (для инжекторов с ручным поршнем).
Рекомендации по установке
Способ 1 — заправка в систему с фреоном (поток хладагента):

Отвинтите крышку инжектора, при закрытом вентиле нижнего шланга залейте масло или UV-добавку в колбу.
Плотно закрутите крышку, убедитесь в герметичности.
Соедините нижний шланг инжектора с баллоном фреона, верхний — с сервисным портом кондиционера (линия низкого давления).
Кратко откройте вентиль, чтобы продуть инжектор фреоном и вытеснить воздух.
Переверните цилиндр инжектора так, чтобы масло оказалось в нижней части.
Откройте вентиль на баллоне с фреоном — поток хладагента вытеснит масло в систему. Контролируйте процесс до полного уноса масла из цилиндра.
Закройте вентиль, отсоедините инжектор, проверьте герметичность сервисного порта.
Способ 2 — заправка в вакуумированную систему:

Подключите шланг инжектора к сервисному порту низкого давления системы.
Придерживая инжектор строго вертикально, залейте масло или краситель при закрытом кранике.
Включите вакуумный насос на 1–2 минуты. Инжектор всё время должен находиться вертикально, чтобы масло не попало в манометрический коллектор и вакуумный насос.
Выключите вакуумный насос.
Откройте кран инжектора — масло или краситель поступит в систему за счёт разрежения.
Если в системе уже есть фреон, после выключения насоса приоткройте вентиль на баллоне с фреоном для создания избыточного давления в инжекторе, затем закройте вентиль баллона и откройте вентиль инжектора.
Способ 3 — через заправочную станцию (в разрыв шланга):

Вставьте инжектор в разрыв синего шланга (линия низкого давления) перед началом вакуумирования.
Закройте порт быстросъёмного разъёма синего шланга и синий кран коллектора, чтобы не потерять вакуум.
Залейте требуемое количество масла в цилиндр, закройте крышку.
Откройте кран на баллоне с фреоном. Инжектор держите вертикально — масло будет в нижней части ёмкости.
Откройте порт на автомобиле и синий кран коллектора. Количество заправляемого газа регулируйте жёлтым краном (REF).
После окончания заправки закройте все краны, запустите двигатель и климатическую установку. Проконтролируйте работу системы по манометрам.
После работы:

Промойте инжектор чистым фреоном или азотом.
Храните с закрытым вентилем в сухом месте.
Перед повторным использованием проверьте резьбовые соединения на герметичность.